سوالات متداول

به عنوان یک قانون کلی، روغن شما باید حداقل دو بار در سال یا هر 5000 تا 7500 کیلومتر تعویض شود. این اعداد بسته به وسیله نقلیه شما، تعداد دفعات رانندگی و نوع روغنی که استفاده می کنید تغییر می کند.

روغن موتور معمولی از نفت مشتق می شود و معمولاً نسبت به روغن های مصنوعی مطلوبیت کمتری دارد. روغن های مصنوعی تصفیه و پردازش می شوند و ذرات موجود در روغن های معمولی را از بین می برند. همچنین دوام بیشتری دارد، دوام بیشتری دارد و گرمای شدید را بهتر از روغن معمولی تحمل می کند.

بهترین راه برای افزایش عمر خودرو این است که از تعمیر و نگهداری منظم مانند تعویض روغن غافل نشوید. فیلتر روغن شما ناخالصی هایی را که ممکن است به موتور شما آسیب بزند را حذف می کند، بنابراین اگر مجبور باشید بیشتر از تعویض فیلتر خود بیشتر صبر کنید، ممکن است ایده بدی نباشد. در مورد اینکه چه چیزی با وسیله نقلیه شما و مارک روغنی که استفاده می کنید بهترین کار را انجام می دهد، با متخصص خدمات خود صحبت کنید.

روغن خود را در یک ظرف در بسته جمع آوری کنید و روغن را به یک مرکز خدمات قابل قبول یا محل دفع زباله برگردانید.

روغن مسافت پیموده شده بالا برای وسایل نقلیه قدیمی که ممکن است مشکل داشته باشند عالی است، اما برای همه مناسب نیست. اگر وسیله نقلیه شما نشتی ندارد یا روغن نمی سوزاند یا کمتر از 1 لیتر در 9000 کیلومتر مصرف می کند، تهویه کننده های روغن کارکرد بالا تضمینی ندارند و ممکن است ارزش هزینه های اضافی را نداشته باشند. با یک نماینده صحبت کنید تا بدانید که آیا برای وسیله نقلیه قدیمی شما ارزش آن را دارد یا خیر.

BiesnatechTM ترکیبی مبتکرانه از Bio، Ester، پایه مصنوعی و افزودنی های نانو برای عملکرد بهینه و رقابت قیمت است. BiesnatechTM یک علامت تجاری ثبت شده از Petro1 است.

تا زمانی که موتور مقداری مسافت پیموده شده (تقریباً 10 هزار نفر) را طی نکرده است، از مواد کاملا مصنوعی استفاده نکنید، زیرا موتور تا این لحظه هنوز برای مدتی در بستر است. سپس به یک مصنوعی خوب بروید. مزایای آن چیست؟ سایش کمتر، اتلاف قدرت کمتر در موتور، مصرف سوخت بهتر. به طور کلی، اشاره به روغن مصنوعی برای موتور می تواند به معنای روغن معدنی گروه 3 باشد.  اما اگر به این معنی است که یک روان کننده با روغن پایه پلی آلفائولفین (PAO) فرموله شده است، پس خالص است و با روغن های پایه معدنی سازگار است. اما، چون روغن پایه PAO مواد افزودنی و همچنین روغن های معدنی پایه را حل نمی کند، معمولاً با یک پایه استر (معمولا دی استر و/یا) فرموله می شود. پلی ال استر). مواد افزودنی با استر و استر با PAO محلول هستند.

به طور کلی، اگر روغن در یک منطقه خشک و نسبتاً پایدار با توجه به دما ذخیره شود، روغن می تواند مدت زیادی دوام بیاورد.  با این حال، افزودنی ها می توانند پس از یک دوره ته نشین شوند و بنابراین بهترین روش توصیه شده در صنعت حداکثر ماندگاری 12 ماه است.  در شرایط داخلی، 2 تا 3 سال با فرض مهر و موم شدن قابل قبول است.  همچنین پیشنهاد می‌کنم قبل از استفاده، ظرف را تکان دهید تا به تعلیق مجدد مواد افزودنی که ممکن است ته نشین شده باشند کمک کنید.

من می دانم که کارشناسان می گویند روغن را می توان برای مدت طولانی تری ذخیره کرد، اما با توجه به این واقعیت که روغن اغلب تا 2 سال قبل از خرید مخلوط و بسته بندی می شود، پس حد 2 سال یک حاشیه ایمنی خوب است.  امیدواریم روغن در مرحله خرده فروشی بین کارخانه مخلوط کردن و ماشین شما در شرایط ذخیره سازی خوبی بوده باشد، اما روی آن هم حساب نکنید.

این موضوع در مورد گریس نیز صادق است، در واقع میزان ذخیره سازی توصیه شده کمتر است، در 6 ماه در صنعت.  مجدداً، برای استفاده خانگی، 2 تا 3 سال خوب است، و احتمالاً طولانی تر با فرض خشک بودن گاراژ شما و نسبتاً محافظت شده از دمای پایین.  با این حال، مشکلی به نام خونریزی با گریس اتفاق می افتد، بنابراین توصیه می شود همیشه گریس گان و لوله های گریس را به صورت افقی نگهداری کنید تا از خونریزی روغن به بالای تفنگ یا لوله جلوگیری شود. 

هر ظروف گریس باید در فاصله زمانی بین استفاده در بسته نگه داشته شود و اگر صفحه بارگیری/تغذیه کننده روی سطح گریس ندارد، یک ورقه پلاستیکی روی آن قرار دهید. برای به حداقل رساندن قرار گرفتن چربی در معرض هوا.

مایع ترمز را نباید بیش از 2 تا 3 سال نگهداری کرد و فقط در صورت بازنکردن و دست نخورده بودن لاستیک فویل.  هر مایعی که از قبل باز شده باشد کمتر از 6 ماه ماندگاری خواهد داشت، احتمالاً اگر در چکمه کلاسیک شما ذخیره شود، کمتر.

اگر قصد دارید ماشین خود را برای بیش از 5 سال نگه دارید، به بهترین شکل ممکن بروید. این یعنی مصنوعی، نه نیمه مصنوعی.

برای مالکیت مورد نظر 3 سال یا 60 هزار مایل عملیات، از آنچه توصیه می شود استفاده کنید و سپس اجازه دهید مالک بعدی نگران آن باشد.

به طور جدی، اگر قصد دارید با داشتن یک سرویس نمایندگی برای مالکیت 3 ساله/60 هزار، یک سابقه خدمات کامل را حفظ کنید، پس به فروشنده اجازه دهید آنچه را که ارائه می‌کند قرار دهد. این باید روغن تایید شده باشد. من می دانم که یکی از صاحبان یک خودروی معتبر آلمانی که توسط نمایندگی خدمات ارائه می شود پس از 100 هزار مایل و 6 سال مات شد و متوجه شد که صافی وانت که با لجن مسدود شده است. و یکی مشکوک است که نفت ارزان استفاده شده است اما روغن گران قیمت در صورتحساب سرویس پرداخت شده است.

رفتن به سمت کاملا مصنوعی به این معنی است که بسته به برنامه سرویس شما، روغن را در فاصله 12 تا 15 هزار مایلی تخلیه کنید، اما اگر مایل های زیادی در بزرگراه طی کنید ممکن است این روغن برای 10 هزار کیلومتر دیگر خوب باشد. با سرعت های قانونی نکته مثبت این است که اگر قصد دارید خودرو را برای ده سال آینده راه اندازی کنید و سپس آن را کاملا مصنوعی بخرید، به اطمینان از عملکرد بهینه روغن در بین سرویس ها کمک می کند. موتور تمیز.

دوست ندارم به سمت توصیه برندها کشیده شوم، بنابراین سوال نکنید.

چند تولید کننده روغن متخصص کوچکتر دیگر وجود دارند که از استوک های پایه خالص تری استفاده می کنند که کمتر مستعد برش هستند و استحکام فیلم بیشتری را ارائه می دهند. اینها مطالعات موردی اثبات شده ای هستند، افراد ورزش موتوری از نام هایی مانند Motul، Redline و Royal Purple استفاده می کنند و ارزیابی مستقل نشان داده است که حتی از برخی از بهترین روغن های مارک اصلی محافظت در برابر سایش بهتری دارد.

در یک کلاسیک، البته ممکن است فقط روغن را قبل و بعد از آن جلسه روز آهنگ تعویض کنید.

بسیاری از مردم هنوز بر این باورند که تعویض مکرر روغن بهترین راه برای مراقبت از موتور است، که اگر تعویض روغن را در حالی انجام دهید که روغن هنوز گرم است، تا حدی درست است، زیرا مواد جامد بیشتری را تخلیه می کند و مواد زائد را از آن خارج می کند. سیستم نسبت به زمانی که سرد باشد.

اگر به دنبال افزایش فاصله تخلیه روغن هستید، پس یک کاملا مصنوعی انتخاب بهتری برای به حداقل رساندن آسیب ناشی از خرابی زودرس روغن است. روغن‌های معدنی و نیمه مصنوعی استاندارد محافظت رضایت‌بخشی را ارائه می‌دهند، اما به شما هشدار داده می‌شود که آنها همیشه در فاصله زمانی خدمات (بسته به سبک رانندگی شما) دوام نمی‌آورند.

این موضوع بین تولیدکنندگان و شرکت‌های نفتی که مشتاق دریافت این نوع حساب کلیدی هستند متفاوت است. آنچه توسط سازنده توصیه شده است را با تامین کننده خودرو بررسی کنید.

در مورد کلاسیک شما، هر روغنی که اکنون استفاده می کنید بهتر از آنچه کارخانه در سال 1960 استفاده می کرد خواهد بود.

اولاً، روغن موتور طوری طراحی شده است که ذرات بسیار ریز مواد را در حالت تعلیق نگه دارد.  این روغن دارای یک بسته پراکندگی است که ذرات را به خوبی معلق نگه می دارد و از جمع شدن آنها در کنار هم برای بزرگتر شدن جلوگیری می کند. ذرات ساینده و مضر بیشتر.  این ذرات ممکن است بقایای سایش ریز از سطوح اجزاء یا احتمالاً "دوده"، ذرات بسیار ریز کربن از محفظه احتراق که از حلقه‌های پیستون از طریق ضربه در سکته احتراق عبور می‌کنند. .  اگر به روغن دقت کنید، گاهی اوقات می توانید ذرات بسیار ریز روغن را تشخیص دهید.  در برخی موارد، روغن وقتی کهنه می‌شود، ممکن است واقعاً هنگام لمس احساس شن ایجاد کند.

موتورهای دیزلی در مقایسه با موتورهای بنزینی ذرات دوده زیادی تولید می کنند و بنابراین به عنوان یک قاعده، روغن موتورهای دیزلی سطح پراکندگی بالاتری نسبت به روغن موتورهای بنزینی دارند.  در موارد بیشتر در سال‌های اخیر، چرخش گاز اگزوز در بسیاری از موتورهای دیزل عادی شده است و بنابراین تمایل به ظاهر شدن دوده بیشتر در روغن وجود دارد، زیرا با بازگشت سوخت نسوخته به ورودی از اگزوز، مقداری ذرات دوده نیز به داخل آن کشیده می‌شود. .   

سیاه شدن روغن همیشه نشانه مطمئنی از این بود که روغن دارای پکیج پاک کنندگی و پراکندگی خوبی است. به ECU، و تا حدی به لطف روغن های مدرن، این اثر کمتر رخ می دهد، بنابراین برای مدت طولانی تری شفاف می ماند.

موتور شما کمی بیشتر از استفاده از طراحی استاندارد پیش بینی شده تحت فشار قرار می گیرد و ممکن است گرمای بیشتری تولید کند. برای ایمنی، قابلیت اطمینان بیشتر و کاهش نرخ سایش، باید از روغن برتر برای مقابله با اثرات کار اصلاح استفاده شود.

استحکام فیلم توانایی روغن برای تحمل بار بدون تماس فلز به فلز بین اجزا است.

استحکام لایه در یاتاقان بستگی به توانایی روغن برای مقاومت در برابر برش در بلبرینگ دارد. ویسکوزیته کمتر این ویسکوزیته کمتر اصطکاک روغن در یاتاقان را کاهش می دهد و بنابراین اجازه می دهد تا قدرت بیشتری به پیشرانه منتقل شود. این نوع روغن مورد علاقه افراد ورزش موتوری است که عمر موتور و عمر روغن بسیار خوبی را در طول یک فصل مسابقه سخت می بینند.

یکی دیگر از دلایل استفاده از مواد مصنوعی در یک خودروی اصلاح شده این است که باعث افزایش گرما در هنگام استفاده سخت تر از خودرو می شود، زیرا مواد مصنوعی در برابر تخریب گرما بهتر مقاومت می کنند.

از آنجایی که عملگرا هستم، می گویم بهتر است سطح روغن مناسبی داشته باشید تا اینکه نگران اثرات مخلوط شدن در طول زمان باشید. با این حال، به طور کلی، هیچ اثر نامطلوبی از اختلاط متقابل روغن‌ها وجود نخواهد داشت.

به خصوص در موتورهای دیزلی، دور آرام اجازه نمی دهد تا احتراق کامل انجام شود، بنابراین سوخت مرطوب در سیلندر باقی می ماند و شروع به تخلیه در سوراخ ها می کند. این امر کنترل سایش را از روغن پاشیده شده به دیواره‌های سیلندر کاهش می‌دهد و بیشتر در روغن تجمع می‌یابد، ویسکوزیته را کاهش می‌دهد و اثر افزودنی مانند افزودنی پراکندگی را کاهش می‌دهد و باعث می‌شود ذرات بزرگ‌تر نرخ سایش را افزایش دهند. در برخی موارد رقت می تواند به طور خطرناکی بالا رود (>5٪).

بنابراین، موتور خود را روشن کنید و خاموش شوید.  اما به یاد داشته باشید; اگرچه ممکن است دما به سرعت به حالت عادی برسد، روغن بیشتر طول می کشد، بنابراین قبل از بررسی دور موتور اجازه دهید ماشین به درستی گرم شود (حداقل 10 مایل).